EC145


	Bau Bericht EC145


	Die Rettungshubschrauber faszinierten mich schon seit Beginn weg. Das war auch der Grund, wieso ich mich 2001 entschlossen hatte eine Agusta A109-K2 im Massstab 1:6 nachzubauen.




		Mein Modell Agusta A109-K2




	Pegasus (BK117) Rettungshubschrauber von Virginia

Im 2003 konnte ich meine Flotte mit einer BK117 (Pegasus) ergänzen und konnte die ersten erfolgreichen Flugversuche mit einem Vierblattrotorkopf sammeln. Die Pegasus ist ein USA Rettungshubschrauber von Virginia. Mehr Infos unter:

http://www.healthsystem.virginia.edu/internet/pegasus

Im Jahr 2003 begann die schweizerische Rettungsflugwacht REGA (www.rega.ch) die bereits über 10 Jahre alten Agusta A109-K2 mit dem neuen Rettungshubschrauber EC145 zu ersetzen. Als ich die ersten Bilder des REGA Rettungshubschraubers mit den vielen Details (Krahn, Scheinwerfer, Spiegel, Kabelkapper...) sah, war für mich der Fall klar, mein nächstes Modellbauprojekt würde die EC145 der REGA sein.




	EC145 REGA Version (Besichtigung mit Jürg Bösch in der REGA Basis Belp). Vielen Dank an die REGA



		Das war noch mein EC145 Modell in Rohform 7.2.2004




	Mein Modell Stand 16.4.04 - wird immer ähnlicher (aber immer noch viel zu tun !!!!)

Am 7. Februar 2004 wars soweit. Ich konnte “endlich” den Rumpf meiner EC145 in Rohform (siehe Bild) bei Thomas Baumann abholen. Bei der Besichtigung des echten EC145 konnten wir alle Details von der Nähe betrachten und fotographieren.. Die Anzahl der Details ist überwältigend und eine Herausforderung für den Nachbau. Bis es aber soweit ist werden noch einige Baustunden vergehen.




		Die ersten Anbauteile entstehen.


	EC145 in Rohform 7.2.04


	13.3.2004: Die Turbine ist gekommen (der Antrieb für die EC145)


	Der Turbinen Testaufbau, am 14.3.2004 wurde die Turbine das erstemal gezündet - einfach Sensationell


	20.3.2004: Die Kufen werden eingelassen und die Spanten eingeharzt


	Aussparung für die Kufen geharzt


	Die Spanten sind gesetzt


	Die Turbine im EC145 steht wie eine eins


	28.3.2004: Die Höhen- und Seitenruder sind montiert und die Türen eingelassen






				Die provisorische Heckverbindung


	15.4.2004: Die Tankanlage ist eingebaut und der gesamte Heli Spritzgespachtelt




			Tankanlage mit Hopper Tank für 3.3 Liter Kerosin



		Aus Provisorium wurde massiv






		Die Elektronik wurde eingebaut




	Türführung mit mechanisch und magnetischer Führung


	Jetzt fehlt “nur” noch das Hosenrohr, die Nieten und die Lackierung !


	28.5.2004: Endlich ist das Hosenrohr (Abgasrohr) angekommen




		Das zum Teil verkleidete Hosenrohr, die Distanz vom heissen Rohr zu der Aussenwand ist sehr gering. Die ersten Versuche haben ein zu starkes erhitzen der Zelle gezeigt. Auch die Wärmefolie nützt nicht sehr viel im Gegenteil ich habe höhere Temperaturen am Rumpf festgestellt!



			Ronja ist auch immer dabei und bestaunt das Geschehen im Hobbiraum




		Die heissen Abgase werden mit dem “Venturieffeck” aus der Zelle gezogen. Das funktioniert sehr gut, fast keine Erwärmung im Randbereich.



	Immer mehr Elektronik, Kabel und Schläuche aber so gefällts mir. Jetzt ist die Maschine bereit für die ersten Testflüge!


	2.6.2004: Juhui erster Flug mit der Turbine in Rohform, alles im grünen Bereich

Die nachträgliche Auswertung der Turbinenwerte - sieht alles sehr gut aus (2. Flug 4.6.2004)

6.7.2004: Alles wird bunt

(Nieten 10h, Abdecken 6h, spritzen 10min!)

9.7.2004: Der Krahn geht in Bau

Einfach erstaunlich was so ein umgebautes Microservo alles ziehen mag

17.7.2004: Fast fertig !!!


	Nach zwei Wochen intensiver Ferienarbeit steht der EC145 nun im frischen glanz hier mit Kufenbügeln und Trittbrettern




				Dem Arzt gefällts, dem Patienten weiss ich nicht



		Jetzt gehts ans fliegen, müsste eigentlich alles klappen, jetzt bin ich froh, habe ich schon Testflüge absolviert.




		Hund und ich sind geschafft


	18.7.2004: Wo liegen die 10 Unterschiede?




		Echte EC145 in der REGA Basis Belp (mein Vorbild)




		Mein Modell kurz nach Fertigstellung


	weitere Bilder meines EC145 Modelles unter diesem Link:


	18.7.2004: Noch ein paar Bilder im Garten vor dem ersten Flug:


	1.8.2004: Flugimpressionen mit Lackierung

Mit Vierblattkopf sieht die EC145 in der Luft noch echter aus:




		Die Maschine fliegt sensationell mit Vierblattkopf. Mittlerweilen habe ich 62 Flüge in über 12 Flugstunden absolviert (ca. 300l) Kerosin. Stand Dezember 2004. Weiter Infos unter: Thomas Reich


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